还记得2003年那个令俄罗斯人愤怒的春天吗？当时，中国突然宣布，不再按照原合同生产第106架歼-11A，而是开始研发自己改进版的歼-11B。这在某种程度上预示着，原本计划生产200架苏-27的合同，只在完成了105架后就被单方面调整了。俄罗斯的军工界对此极为愤怒，因为这不仅让他们失去了后续的零部件订单，更重要的是，他们担心中国这个曾经的学徒会凭借自己的课本写出更强的答案，甚至抢走俄罗斯的饭碗。

  这个故事的源头，要追溯到1990年。当时，中国空军的主力还是一些老旧的歼-5、歼-6战机，这些战机与世界上其他几个国家的第三代战斗机相比，差距非常大。海湾战争中美国军队的表现，更让中国空军感受到巨大压力。于是，在苏联解体前后的那个特殊历史时期，中国抓住了机会，从俄罗斯引进了当时世界上最先进的苏-27SK战斗机。1992年，第一批苏-27飞抵中国，给中国空军带来了巨大的震撼，几乎能与今天我们正真看到歼-20的效果相媲美。然而，单纯购买飞机显然不够，还必须要学会自己生产。于是，1995年，中俄签订了一份重要协议：俄罗斯不仅卖飞机给中国，还同意将生产线转让给中国，这就是著名的11号工程。根据协议，中国计划用15年时间组装生产200架苏-27。沈阳飞机制造厂的任务，就是从最基本的拧螺丝开始，逐步掌握这架重型战斗机的制造技术。

  最初，他们先是用俄罗斯提供的大部件进行组装，这样做才能够打通总装线；然后再通过个人拼装零件，打通部装线；最后，连零件都由自己生产，这才算真正拥有了完整的生产线。这样的一个过程很艰难，图纸需要翻译，标准需要转换，甚至有些飞行记录仪的磁头，由于使用频繁，报废速度比预期的要快三倍。但到了2001年底，沈飞终于完成了任务，具备了从零件开始生产歼-11（也就是国产版的苏-27）的能力。

  然而，问题很快出现了。虽然原版的苏-27，或者说早期生产的歼-11A，平台设计优秀，但其内功却有些落后。它的雷达系统过时，使用的仍是半主动雷达制导的R-27导弹，已经没办法适应超视距空战的需求。更为麻烦的是，中国需要依赖俄罗斯提供核心部件，这不仅让价格受制于人，而且还需要看俄罗斯的脸色进行大修。因此，中国空军迫切地需要一款性能更强、更自主的战斗机。

  于是，在组装了105架歼-11A之后，中国果断决定暂停继续生产。这一决定让俄罗斯愤怒不已，他们都以为中国此举是撕毁合同，侵犯了知识产权，还担心中国版的侧卫会对俄罗斯的国际市场产生冲击。但中国方面有自己的理由：原版的苏-27的航电系统在21世纪初已经落后，不足以满足空军的现代化需求；而且，当时这类国际军贸合同中的条款本身并不明确，俄罗斯的许多条件也并非合理。此外，中国不再满足于照搬照抄，而是渴望在自己的基础上实现创新。于是，2007年，完全自主改进的歼-11B问世。歼-11B保留了苏-27经典的气动外形，但其内脏几乎全都经过了彻底的升级：它换装了国产的1493型脉冲多普勒雷达，玻璃化座舱和综合航电系统也实现了国产化，武器系统也改用了国产的霹雳-12主动雷达制导导弹和霹雳-8格斗导弹。为了减轻机身重量，歼-11B大量使用了复合材料，空重比歼-11A轻了足足1.5吨。尽管它仍使用了俄罗斯的AL-31F发动机，但歼-11B标志着中国航空工业从组装转向了消化吸收再创新的关键一步。

  这场风波最终如何平息？经过双方谈判，找到了一定的利益平衡点。一方面，中国可能承诺不对外出口基于苏-27技术的战机，以保护俄罗斯在国际市场上的利益；另一方面，中国依然大量采购了俄罗斯的AL-31F发动机，用于歼-10、歼-11B甚至早期的歼-20，这让俄罗斯依然能够从中获得经济利益。此后，中国还购买了100架苏-30和24架苏-35，证明了在高端战机领域，仍然对俄罗斯的装备有需求。俄罗斯从最初的愤怒，逐渐转变为理解，并开始与中国进行务实的合作。 歼-11B并不是中国航空工业发展的终点，而是一个全新的起点。在它的基础上，中国的航空工业开始了侧卫家族的迅猛进化。2013年，更为先进的歼-16战机开始服役。这款被网友开玩笑说为炸弹卡车的重型多用途战斗机，直接跳过了俄罗斯的苏-30MKK国产仿制阶段，采用了国产有源相控阵雷达（AESA），探测距离可达到400公里，比俄罗斯同类装备领先了六年。歼-16还能够携带射程可达250至300公里的霹雳-15远程空空导弹，以及性能优异的霹雳-10格斗导弹，综合性能远远超越了前代战机。返回搜狐，查看更加多